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1月27日，《证券日报》从中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联会”）了解到，2025年汽车行业收入完毕同比增长，但本钱增速更快，全年利润同比仅微增，行业利润率降至4.1%；而2025年12月份利润率更是下滑至1.8%，环比、同比均出现较着走弱迹象。
在2025年中国汽车产销量再创历史新高的配景下，汽车产业链“成绩难”的问题也愈加突显。
乘联会文告长崔东树对《证券日报》记者暗示，汽车行业去库存和改善账期成果是好于工业企业总体水平的。2025年，各地纵脱度推动“两新”战略落地履行，灵验开释内需活力，消耗品以旧换新战略加力扩围成果较着，但汽车行业效益改善较着过期于其他消耗品。
行业利润率偏低
2025年，汽车产销累计别离完成3453.1万辆和3440万辆，同比别离增长10.4%和9.4%，产业基本盘不竭作念大。乘用车初度完毕年度产销双超3000万辆，商用车也回到400万辆以上的景气区间；新动力汽车在12月份的新车销量占比达到52.3%，全年占比达47.9%。
但利润端的证实与界限蔓延并不同步。数据袒露，2025年汽车行业收入11.18万亿元、本钱9.85万亿元、利润4610亿元，利润同比仅增长0.6%，行业利润率4.1%，不仅处于历史低位，也较着低于工业企业利润率平均水平。对比2024年，汽车行业利润率从4.3%进一步回落。
“量增利薄”的背后，一方面是竞争加重导致的价钱让利，另一方面是本钱波动对盈利的握续侵蚀。业内分析东说念主士合计，2025年工业企业单元本钱增长压力仍在，大批商品价钱高位驱动重迭部分原材料价钱波动，使中卑劣行业原料本钱压力加大；以产业链口径测算，全年单车收入与单车本钱均下落，但毛利润空间并未同步蔓延。这也讲明了为安在电动化、智能化加快参加的同期，整车企业更容易堕入“增收不增利”的逆境。研发、智驾、软件、渠说念与营销等用度刚性较强，而末端价钱弹性又在竞争中被约束放大。
国度统计局1月27日发布的数据袒露，2025年界限以上工业企业贸易收入利润率为5.31%。比拟之下，汽车行业4.1%的利润率偏低，袒露行业仍处在盈利竖立阶段：即便产销量更动高，利润率也很难仅靠界限当然回升。
亟待进步利润率
值多礼贴的是，监管层握续加码“反内卷”，矍铄阻遏无序价钱战。1月中旬，工业和信息化部会同国度发展转换委、商场监管总局等部门召开新动力汽车行业企业茶话会，提议矍铄胁制无序“价钱战”，并将加强本钱探访和价钱监测、加大监管法则力度，珍视公正有序的商场环境。此外，围绕整车与经销商订价行径的表率也在鞭策之中，商场监管层靠近于不公正订价与绝顶价钱行径的处分商榷激励行业高度体恤。
在黄河科技学院客座教学张翔看来，对行业而言，这些举措至少传递出两层信号。一是利润率竖立需要“止跌机制”。在价钱竞争永恒化配景下，若短少对低于本钱推销、变相补贴、渠说念强压等行径的敛迹绵阳配资炒股资讯整合网站_股票配资学习与行情参考，利润率将握续被迫下探，进而影响研发参加和居品性量，酿成“劣币完毕良币”的风险。二是利润率竖立更需要“链条共赢”。当竞争从整车蔓延到零部件、渠说念与就业体系，任何一环的利润塌陷齐可能通过账期、返利、库存回传至全链条，最终反噬末端供给质料与消耗体验。
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